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中置轴平板运输车总长***限值20米，相比平头半挂牵引车列车限值17.1米，总长多出2.9米。

得益于结构优势，同样的总长，中置轴列车转弯半径要比半挂列车小一些，因此20米的中置轴列车可以通过通道圆***项。为了寻求载货量的化，中置轴平板运输车的主车与挂车之间缝隙被厂家设计的很小，而且使用小扁平比轮胎，挂车的货箱高度很低。而常见的半挂车列车，牵引车与挂车之间的缝隙很大，造成空间资源浪费。总长20米的优势，加上货箱载货量化设计，平板中置轴的载货量比半挂车优势明显。高低板的底板和鹅颈高度差一般在200mm左右，相对直梁结构装载空间更大、货物更低，适用于密度相对较低的普货运输以及某些路况弯度较大的山区煤炭类运输，在标载运输中，鹅颈部分通过结构设计，承载能力方面和直梁在选择上悬殊不大。

因为从自重和额定质量来说都不可能满足蓝牌车的要求，或者按蓝牌车的要求做出来后实际使用过程中会出现空车就超载超重。

但是群众的呼声不能忽视，厂家为了满足用户的要求，终还是推出了蓝牌平板运输车。蓝牌平板运输车一经问世大受欢迎，各个品牌都推出了自己的蓝牌平板运输车产品。

目前主流的有东风福瑞卡、重汽、重汽HOWO、重汽豪曼、大运奥普力、包括江淮、跃进、凯马等都有蓝牌产品。价格和配置也都差不多，满足了用户对不同品牌的喜好。

很多商家为了保证货物的安全，部分货主找车也会特别指明要用厢式货车，因此在物流较为发达的大城市，大家都可以看到厢式轻卡盛行的景象，目前来说，厢式车已经开始在轻卡市场占据主流地位。

货源比厢式车更广 仓栏车比较适合拉绿通

相较于厢式车，仓栏车的装载量更大，由于本身的透气性，可拉的货源的范围也要比厢式车更广，在装卸上也比厢式车更便捷一些。

但是相对于厢式车的无天气条件限制，仓栏车的缺点也凸显出来了。尤其是在下雨的时候，仓栏车都需要给货物遮盖篷布，另外仓栏车的防盗性也没有厢式车好。